Diputados de Morena buscan revivir reforma de cobranza delegada

La bancada de Morena buscaba revivir la reforma en materia de cobranza de créditos otorgados a trabajadores, conocida como “cobranza delegada”.

Aunque el tema fue planteado por el partido guinda para discutirse este martes en comisiones, más tarde fue retirado del orden del día ante las críticas de los propios morenistas, en contra de la decisión de la coordinación de su grupo parlamentario y del Verde Ecologista.

Luego que el Senado aprobó una iniciativa en esta materia, la mayoría de Morena y sus aliados ratificaron con cambios -propuestos por el Partido Verde- la minuta en marzo pasado en la Cámara de Diputados. Con ello, en esencia se legalizaba el descuento de los créditos de nómina, antes de que los patrones paguen los salarios.

También se autorizó a las sociedades financieras a cobrar más tasas de interés a los asalariados, y aplicar un factor de hasta 1.2 puntos que se multiplicará por el costo anual total (CAT).

Para tener vigencia la medida se requería nuevamente una ratificación del Senado, pero quedó congelada después que el presidente Andrés Manuel López Obrador anticipó que usaría su facultad de veto de aprobarse en esos términos.

En tanto, la nueva iniciativa presentada por Morena con fecha del pasado 24 de noviembre, fue presentada en términos similares a la que quedó en el tintero en marzo, aunque ahora se propuso instaurar el cobro de hasta 1.4 veces el CAT y que el descuento sea de hasta 40 por ciento del salario.

De acuerdo con el proyecto, se argumenta que el mercado del otorgamiento de créditos vinculados a las percepciones económicas de trabajadores no está debidamente regulado.

Venta de Ricolino a Mondelēz deja derrama de impuestos por 6 mil mdp

El presidente Andrés Manuel López Obrador informó que la venta de la división de dulces de Grupo Bimbo, Ricolino, a la empresa Mondelēz International implicará el pago de 6 mil millones de pesos en impuestos al Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Esta tarde, el mandatario federal se reunió con Dirk Van de Put, presidente y director ejecutivo de Mondelēz International, así como con Daniel Servitje Montull, director general y presidente del Consejo de Administración de Grupo Bimbo.​

En la reunión, donde también estuvo Raquel Buenrostro, secretaria de Economía y exjefa del SAT, el jefe del Ejecutivo federal agradeció a las compañías su confianza en el país.

“Recibí a Dirk Van de Put, presidente y director ejecutivo de Mondelēz International, empresa que adquirió Ricolino y por lo cual pagarán al SAT más de 6 mil millones de pesos en impuestos. Agradecemos su contribución y confianza en México”, destacó López Obrador en sus redes sociales.

En agosto, Grupo Bimbo, una de las panificadoras más grandes del mundo, acordó vender su negocio de confitería a Mondelēz International por mil 329 millones de dólares, unos 27 mil millones de pesos.

El presidente de la República señaló que con el pago de estos impuestos, su administración se fortalece y podrán concretar los programas sociales que tiene en marcha, como la construcción de caminos en Oaxaca, donde se requiere un presupuesto de 4 mil millones de pesos para concluirlo.

El conflicto laboral en Monte de Piedad: una amenaza de huelga, la sospecha de despidos injustificados y 18 sucursales por cerrar

Monte de Piedad, la empresa de préstamo prendario con dos siglos de historia en México, ha esquivado en el último minuto el estallido de una huelga en sus más de 300 sucursales. La noche de este miércoles, el sindicato de la institución decidió aplazar la suspensión de actividades que había anunciado para protestar por la negativa de la directiva de aumentar un 18% el salario y de aceptar las condiciones de su contrato colectivo actual.

El líder sindical, Arturo Zayún, explica que conjuraron la huelga tras considerar que el cierre indefinido, justo en los umbrales de la época decembrina —una de los momentos de mayor demanda de empeños— supondría un riesgo para los trabajadores de perder sus aguinaldos y daría a la empresa la justificación idónea para liquidar su relación con el sindicato. “Tienen la idea de echarnos la culpa, de acusarnos de intransigencia y así, terminar su relación laboral con nosotros y no vamos a caer en ese juego”, afirma.

El aplazamiento de esta huelga supone un capítulo más en un conflicto que parece no tener fin.

El desencuentro comenzó a finales de 2021, cuando la compañía se negó a aumentar los salarios de los más de 2.500 trabajadores sindicalizados. Después, el pasado agosto, la empresa presentó un procedimiento de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje para solicitar la terminación de las condiciones del contrato colectivo de trabajo, una afrenta directa para el sindicato al que ellos contestaron con la legitimación de dicho contrato.

Zayún asegura que el respaldo del documento por un 89% de los trabajadores ha provocado el despido injustificado de 28 personas. “Es una medida de presión para que claudiquemos y entreguemos el contrato colectivo. El acoso y las amenazas están en todo su apogeo”, asevera.

Ante la escalada del conflicto, el sindicato anunció que se irían a una huelga si la empresa no cedía a su pliego petitorio. Sin embargo, ahora ha reculado y, a petición de la Secretaría de Trabajo, ha accedido a aplazar la protesta para enero próximo. Las posibilidades de acuerdo, no obstante, se avizoran complejas, reconoce Zayún: “Espero que el tiempo haga reflexionar a la administración de Monte de Piedad y que se sienten a negociar”.

La postura de Nacional Monte de Piedad es clara: o cambian las condiciones sindicales o la empresa se verá obligada a cerrar. “Es imperativo cambiar de fondo el rígido contrato colectivo de trabajo. El costo de las prestaciones que incluye es insostenible, y mientras más disminuyen los ingresos de la institución, más se dificulta pagarlas. Si esto no se logra cambiar, el Monte tendría que cerrar sus puertas”, advirtieron los directivos por escrito.

El pago de 105 días de aguinaldo, 60 días de fondo de ahorro y un servicio médico ilimitado, son algunas de las prestaciones que contempla el actual contrato colectivo de trabajo. Además, se otorga una pensión y servicio médico vitalicio para aquellos empleados que se retiran y sus dependientes. El retiro se adquiere cuando los trabajadores han cumplido 24,5 años de antigüedad.

Nacional Monte de Piedad justifica su demanda de rehacer un nuevo contrato con su sindicato a las horas bajas que vive el préstamo prendario. “Las familias mexicanas tienen cada vez menos alhajas de oro, durante la pandemia tuvieron que vender buena parte de ellas para hacer frente a la crisis y a las nuevas generaciones ya no les gusta comprar alhajas. El volumen de oro contenido en las alhajas que hoy se venden es 80% menor al del año 2000. Esta tendencia continuará y cada vez habrá menos clientes con alhajas de oro para empeñar”, defiende la compañía. Anualmente, Monte de Piedad contabiliza alrededor de 7,5 millones de préstamos a 1,2 millones de hogares.

La institución asegura que el actual contrato no solo impide la expansión de más sucursales, sino también forzará a la empresa a ejecutar un “plan de austeridad” que considera la reducción de personal y el cierre de, al menos, 18 puntos de empeño.

Frente a los señalamientos de que el sindicato ha sido “rígido” e indiferente a las problemáticas de la compañía, Zayún insiste en que están dispuestos a negociar tanto el nivel de aumento salarial como las horas de trabajo por semana, sin embargo, no permitirán el desmantelamiento del actual contrato colectivo. “La gente del patronato ha sido muy voraz y como todos tienen carrera de banqueros, ahora quieren convertirlo en un Monte de Piedad para los ricos, quieren meter otros productos porque el préstamo prendario ya no es negocio”, zanja el líder sindical.

El desencuentro de la compañía de préstamo prendario y su sindicato, se suscribe en un año especialmente convulso en materia de trabajo en México. Con una reforma laboral como telón de fondo, las recientes huelgas de la acerera ArcelorMittal y de los telefonistas de Telmex son un punto de muestra de cómo se ha elevado la tensión entre los trabajadores y las empresas. En el caso de Nacional Monte de Piedad, el tiempo decidirá si prevalece el acuerdo o una huelga se impone como el único camino viable para dirimir las diferencias obrero-patronales.

Guillermo del Toro habla del cine mexicano: ‘Ya chole con lo de los Derbez’

“Ya chole con lo de los Chaparro y los Derbez”, escribió el cineasta detrás de la nueva película de Pinocho, Guillermo del Toro, quien hizo un llamado en redes sociales a prestar más atención a las voces emergentes del cine mexicano más allá de las producciones comerciales.

En días pasados el ganador del Oscar se ha posicionado activamente en redes sociales sobre el panorama de la industria cinematográfica, primero mostró su molestia por la cancelación del estreno previsto de Pinocho (su más reciente película que tardó 15 años en lanzar), en algunas salas de cine mexicanas.

Además, después de que la Academia Mexicana de Artes y Ciencias Cinematográficas (AMACC) anunciara algunas de las acciones a considerar como parte de la crisis financiera que atraviesa, las cuales incluyen suspender la convocatoria para los Premios Ariel 2023, Guillermo del Toro se ofreció a cubrir los costos de las estatuillas.

Después de ello, del Toro escribió en su red social sobre su hartazgo con el cine comercial: “Para todos lo que ‘botean’ sobre la Academia y esas cosas: Ya chole con lo de los Chaparro y los Derbez y esas retóricas vacías. Vean lo que hace Tatiana Hueso, Alejandra Márquez Abella, Lila Avilés, Fernanda Valadez, etc. Digo, para que se les note menos la plantilla”, comentó el director de cine en su Twitter.

En el mismo hilo de Twitter, aclaró que la desaparición de los Ariel y festivales de cine pone en riesgo el trabajo de los nuevos directores de cine que “las mantienen vivas y urgentes”.

“Si les parece alto el costo de una identidad, no se imaginan el costo de no tenerla”, puntualizó del Toro que finalizó su línea de pensamiento expresando que no todo el cine mexicano proviene del trabajo de actores como Eugenio Derbez u Omar Chaparro.

“Los bots solo reproducen esa protesta vacía de: ‘Todo el cine mexicano es de Omar Chaparro y Derbez’ etc. o pretenden que sea todo un ataque político. Pero el camino que se cierre a las nuevas generaciones, se queda cerrado”.

Recientemente, durante los Oscar 2022, Eugenio Derbez y Guillermo del Toro destacaron como los mexicanos con nominaciones: El callejón de las almas perdidas (Nightmare Alley) del director tapatío compitió en la categoría ‘Mejor Película’ con CODA, donde actúa Eugenio Derbez, la cual se llevó la estatuilla.

Presidenta de la AMACC se pone en contacto con Guillermo del Toro

Ante las críticas que Guillermo del Toro ha lanzado sobre la situación del cine en México, Leticia Huijara, la presidenta de la Asociación Mexicana de Artes y Ciencias Cinematográficas (AMACC) se acercó al director.

La cabeza de la AMACC explicó que se encuentran abiertos con la petición del director al mencionar que está dispuesto a pagar las estatuillas de los próximos premios Ariel con tal de que se celebre su próxima edición en 2023.

“Yo también querido @RealGDT yo también le entro a un diálogo propositivo que ayude a encontrar soluciones. A ver qué nos contesta Ale Frausto”.

Alejandra Frausto, la Secretaria de Cultura, también entró al dialogo entre Huijara y del Toro en relación con los próximos premios Ariel.

“Estimado @RealGDT, el diálogo con la @AcademiaCineMx por parte del @GobiernoMX está y siempre estará abierto. La @cultura_mx tiene total disposición de que los Arieles continúen. Reiteramos la invitación al público a ver Pinocho en @CinetecaMexico y la exposición que ahí se exhibe”, puntualizó Frausto ante uno de los tuits de Guillermo del Toro.

¿Tú y yo qué somos? Le dijo que eran amigos, se fue al baño y la dejó pagando la cuenta sola

Con las redes sociales, la práctica del ghosting, término que describe una situación donde una persona rompe abruptamente la comunicación y relación con otra, sin presentar una advertencia e ignorando los intentos de comunicación con esa persona, es cada vez más común. Basta con silenciar a un contacto o bloquearlo para sacar a esa persona de tu vida o al menos del feed o la barra de notificaciones. Pero ¿alguna vez los han ghosteado en una cita?

Una chica utilizó su cuenta de TikTok (@paty_o.r) para compartir con sus seguidores cómo su cita la llevó a cenar, pero después de que ella le aclaró que solo eran amigos, el chabón aprovechó para ir al baño a resolver un asunto. Sin embargo, nunca volvió, dejando a la mujer sola en la mesa y con la responsabilidad de toda la cuenta.

La dejaron plantada

A través de la cuenta de TikTok de Patricia Ochoa Ramírez, pudimos conocer esta historia ocurrida en Lima, Perú. En la descripción del video, la chica pone “me preguntó ‘¿qué somos?’ y le dije que amigos”, por lo que intuimos que en medio de la charla, salió la pregunta y el hombre quedó echó a un lado en la friendzone.

Aparentemente, el varón se levantó de su asiento diciendo que iría al baño a resolver asuntos de caballeros, pero este nunca volvió. La chica quedó esperándolo en la mesa por lo menos durante media hora, hasta que decidió grabar el video para recordar la vergonzosa situación.

El video de corta duración se publicó el 31 de octubre y en pocos días logró hacerse viral con más de 4.4 millones de reproducciones y miles de comentarios hablando al respecto. Algunos de ellos apoyando a Paty, mientras que otros señalaban que podría ser ella la culpable de que se haya ido sin regresar.

Se olvidó la cartera suele pasar’; ‘Ahora sabrás el precio de la amistad’; ‘Con la misma moneda cuando en la disco ellas dicen ‘voy al baño’ y no vuelven más’; ‘Para mí que solo estabas con el celular’; ‘Te aplicó el ‘yo invito y tú pagas’.

—Comentarios en el video

 

Cómo diferenciar el cempasúchil mexicano tradicional del importado desde China

La marigold, o ‘cempasúchil chino’, inundó los tianguis mexicanos con motivo del Día de Muertos. Aquí te decimos cómo diferenciar esta flor del cempasúchil original.

El hecho de que se haya comercializado un ‘cempasúchil chino‘ ha generado furor en redes sociales. La comunidad en línea se cuestiona si realmente existe una diferencia entre la flor tradicional mexicana, que ha acompañado durante milenios a los muertos hasta los altares que adornan sus familias, con la versión que se cultiva en Asia.

La variedad de semillas asiáticas está desplazando a las especies nativas mexicanas de los comercios, impactando negativamente al campo mexicano y a sus productores locales. Aquí te contamos de dónde viene el cempasúchil tradicional, y qué diferencias guarda con la marigold hecha en China.

¿Existe realmente una diferencia entre el cempasúchil chino de la flor mexicana tradicional?

cempasúchil chino
Un hombre carga flores de cempasúchil rosas (o de ‘terciopelo’) en el Mercado de Jamaica, en la Ciudad de México. | Crédito: Cristian Leyva / NurPhoto / NurPhoto via AFP

La primera referencia que se tiene de la especie aparece en el Códice Florentino, uno de los documentos en los que fray Bernardino de Sahagún registró las flora, fauna y costumbres que encontró en el Nuevo Mundo. En aquel entonces, las describió como “flores amarillas y de buen olor, y anchas y hermosas, que ellas se nacen, y otras que las siembran en los huertos”.

Sin embargo, se sabe que la Tagetes erecta —nombre científico que recibe el cempasúchil— se domesticó hace miles de años en América. Sólo en el continente americano, existen 56 especies nativas. De ellas, al menos 26 son mexicanas.

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Un campesino tradicional cultiva flores de cempasúchil en Naolinco, México, para adornar los altares de su pueblo. | Crédito: Eyepix / NurPhoto via AFP

A pesar de ello, no es la primera vez que se cuestiona el origen del cempúcashil que se vende para las fiestas tradicionales mexicanas. En 2021, Alejandro I. López reporteó la diferencia entre la especie nativa del país y las que se importan de campos extranjeros.

«A DIFERENCIA DE OTROS CULTIVOS EN LA ZONA, LA MAYORÍA DEL CEMPASÚCHIL QUE SE PRODUCE EN XOCHIMILCO NO CRECE DIRECTAMENTE EN LA TIERRA, SINO EN CHAROLAS DE GERMINACIÓN DONDE SE DEPOSITA LA SEMILLA DURANTE LOS PRIMEROS DÍAS DE JULIO», EXPLICA EL AUTOR.

Muchas de estas flores se cultivaron en Estados Unidos. Ahora, el ‘cempasúchil chino’ también inunda los supermercados de México. Éste último proviene de una semilla modificada genéticamente en China e India, que alcanzó gran popularidad en los últimos años.

Las personas en Asia la compran no con fines ceremoniales, sino como una planta de ornato que se vende en maceta. Coloquialmente, se le conoce como marigold china, y se le considera una flor ‘marchita’, ya que es incapaz de germinar. La mística prehispánica que envuelve a la especie en México no figura en estas transacciones asiáticas.

Y el campo mexicano, ¿en dónde quedó?

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Un campesino carga flores de cempasúchil en el campo de Tláhuac, CDMX. | Crédito: Gerardo Vieyra / NurPhoto / NurPhoto via AFP

A diferencia de la Tagetes original —que puede vivir en distintas latitudes, y sobrevivir climas diversos—, las flores venidas de Asia no duran más allá del Día de Muertos. Esto es así porque el ‘cempasúchil chino’ está diseñado genéticamente para que no viva mucho tiempo. Después de algunas semanas, sencillamente se marchita.

Además de que estos productos son importados —y tienen una esperanza de vida mínima—, el impacto del ‘cempasúchil chino’ alcanza al campo mexicano. Muchos de los floricultores en Xochimilco y Tláhuac han sido reemplazados en los mercados tradicionales de México por estas especies extranjeras, que poco tienen que ver con el fulgor original de la Tagetes erecta mexicana.

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Un altar de muertos visto en el Centro Histórico de la Ciudad de México. | Crédito: Luis Barron / Eyepix / NurPhoto vía AFP

Para diferenciar al cempasúchil tradicional de aquel hecho en China, vale la pena considerar lo siguiente:

  • El cempasúchil mexicano generalmente se vende en los mercados tradicionales, conocidos localmente como tianguis (y no en los supermercados).
  • Siempre se vende en ramo, y no en maceta.
  • Tiene un tallo largo y erguido.
  • Al germinar, las flores del cempasúchil tradicional no son idénticas entre sí: como México, encuentran belleza en la diversidad.

Al comprar el cempasúchil tradicional, se apoya al campo mexicano y a la larga tradición cultural que el país guarda con la flor del Día de Muertos. En últimas, comprar la flor tradicional es un acto de resistencia y arraigo: finalmente, es una especie nativa de México, cuyos pétalos siguen llamando a los muertos a reunirse con sus familias en noviembre, para volver a sentarse a la mesa juntos.

Estas son las características del cempasúchil chino que debes identificar al comprar tus flores

Con la llegada de la temporada de Día de Muertos también empezamos a ver las hermosas flores de Cempasúchil por todo México, sin embargo, a pesar de ser una flor mexicana gran parte de los ejemplares que vemos en el país son chinos y es que el país asiático desde hace años lidera la producción de estas plantas qué exporta a varios países del mundo, entre ellos México. Así que si quieres aprender a reconocer Cempasúchil nacional y chino sigue leyendo.

En décadas anteriores México era una de las principales potencias en la producción de Cempasúchil, ya que esta flor se utilizaba gracias a su pigmento natural, sin embargo, en los últimos años China ha desplazado a México cómo uno de los principales productores a nivel mundial de esta flor, seguido de países como India y Perú, gracias a que las semillas de estas variedades fueron modificadas en laboratorio para incrementar el número de las flores y las características de las mismas.

No obstante está modificación genética ha hecho que las flores de Cempasúchil chinas cuenten con ciertos elementos que las hace muy fácil de distinguir de las flores mexicanas, solamente tienes que poner atención a ciertos detalles y revisar las características generales de la flor para identificar si lo que estás comprando son flores mexicanas o flores del país asiático.

Cómo reconocer flores de Cempasúchil chinas
Flores más pequeñas y muy similares entre, si no hay variedad
Generalmente se venden en macetas, las flores mexicanas suelen venderse en ramos
El color de las flores de Cempasúchil chinas suele ser menos intenso y vibrante
Las semillas de la flor china no van a germinar, la planta suele morir a los pocos días
Los ejemplares chinos No suelen ser igual de aromáticos que la flor mexicana, está desprende un aroma mucho más intenso
Las flores chinas suelen tener un color menos intenso que las flores mexicanas. Foto: Pixabay
Estas son las claves necesarias para reconocer las flores de Cempasúchil chinas por encima de las flores de Cempasúchil mexicanas, además aunque no es una regla, generalmente las flores de Cempasúchil mexicanas podemos encontrarlas en los tianguis y mercados, mientras que las flores chinas suelen venderse en supermercados y tiendas en grandes volúmenes.

 

La Cofece autoriza la inversión de la estadounidense Allegiant en Viva Aerobus

La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) autorizó la alianza comercial entre la aerolínea estadounidense Allegiant y Viva Aerobus, que fue anunciada en diciembre de 2021, y que contempla una inversión de capital de 150 millones de dólares de parte de Allegiant.

«La autorización de la Cofece es un paso más que damos para concretar una alianza que fortalecerá un entorno competitivo con una oferta mucho más amplia entre México y Estados Unidos», dijo Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus, citado en un comunicado.

El convenio permitirá a las aerolíneas –ambas del segmento low-cost– tener un acceso cruzado a sus respectivos programas de lealtad, códigos compartidos, sistemas de venta y redes de rutas para operar así vuelos en conjunto.

Sin embargo, el acuerdo comercial aún está pendiente de ser aprobada por el Departamento de Transporte estadounidense.

Bajo la alianza, Allegiant, que actualmente no opera en México, podrá ingresar al país, mientras que Viva Aerobus podrá ser capaz de aumentar su presencia en múltiples mercados de Estados Unidos.

“Esta aprobación es un paso decisivo para lograr una alianza histórica y única entre dos aerolíneas de bajo costo en el mercado aéreo más dinámico del mundo”, dijo John Redmond, director general de Allegiant, citado en el documento.

De acuerdo con una presentación enviada al Departamento de Transporte, la alianza había identificado un potencial de 250 potenciales rutas que se anunciarían tras la aprobación del acuerdo, y que se empezarían a comercializar en el primer trimestre de 2023.

TUA: el desfalco multimillonario de las aerolíneas a sus pasajeros

Por más de 20 años, se ha gestado un desfalco multimillonario institucionalizado a quienes viajan en la industria aérea mexicana. Las aerolíneas y aeropuertos han ocultado y negado la posibilidad de solicitar la devolución de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) a los pasajeros que perdieron o no tomaron su vuelo.

La TUA no es un impuesto, ni una contribución al Estado, es una tarifa autorizada a los aeropuertos para cobrarle a los pasajeros por utilizar sus instalaciones. Sin embargo, los aeropuertos no cobran las TUAs, sino que delegan la cobranza en las aerolíneas.

La TUA que cobran las aerolíneas hace que el precio final de un boleto de avión aumente hasta un 60%. Si el usuario no utiliza los servicios del aeropuerto, podría reclamar su devolución, sin embargo las aerolíneas conservan ese dinero, a costa de los pasajeros, pues no tienen un sistema claro de devolución.

A partir del cierre de un vuelo, las aerolíneas tienen un plazo de entre 24 a 30 horas para entregar a los aeropuertos los ‘manifiestos de salida’, en los que se indica, entre otras cosas, el número de vuelo, tipo de avión, datos de los tripulantes y el total de pasajeros que sí volaron. A partir de este último dato, los aeropuertos calculan el número de TUAs que las aerolíneas les deben de entregar y emiten una factura.

Sin embargo, las aerolíneas reportan únicamente las TUAs de los pasajeros que abordaron el avión. Si el pasajero no abordó, nadie más que la aerolínea registró el pago de esa TUA, por lo que ese pago no será entregado a la administración del aeropuerto ni será devuelto al pasajero.

Durante años, las aerolíneas se han quedado con este dinero, lo que supone un desfalco multimillonario a los pasajeros por parte de la industria aérea nacional. Este 2022, de acuerdo con un estimado hecho por este medio, será de 7.2 millones de pasajeros.

Aristegui Noticias consultó con expertos de la industria aérea y estima que los aeropuertos recibirán este año 56 mil 549 millones de pesos por concepto de TUAs solo por parte de los pasajeros que sí abordan sus vuelos.

Fabricio Cojuc, consultor aéreo con más de 30 años de experiencia en la industria aérea  y quien formó parte de las administraciones de Mexicana y AeroMar, estima que, anualmente, entre el 7% y 8% de los pasajeros en México pierden o no toman el vuelo  que compraron. Son ellos los afectados por este desfalco.

Si el estimado es correcto, al final de 2022 las aerolíneas habrán retenido irregularmente aproximadamente 4 mil 610 millones de pesos, es decir, 12.6 millones de pesos diarios. Esta cantidad es mayor -en 171 millones de pesos- que el presupuesto anual del Senado de la República.

Este medio preguntó a los grupos aeroportuarios privados del país si cuentan con un procedimiento de devolución de la TUA (Grupo Aeroportuario del Pacífico, Grupo Aeroportuario Centro Norte y Grupo Aeroportuario del Sureste). La respuesta fue la misma en todos los casos: No existe un procedimiento de devolución de TUAs porque todo el dinero que llega bajo ese concepto es de los pasajeros que sí utilizaron los aeropuertos.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) el grupo aeroportuario paraestatal que administra y opera 19 aeropuertos propios y cinco en coordinación con gobiernos estatales, contestó a través de una solicitud de transparencia que ninguno de sus aeropuertos cuenta con un procedimiento de devolución de TUAs.

“Aeropuertos y Servicios Auxiliares no cuenta con un procedimiento oficial y público de devolución de TUAs a los pasajeros que en su caso hayan pagado y no abordado sus respectivos vuelos” responde la solicitud.

Además, se consultó individualmente a 38 aeropuertos del país, incluyendo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Todos aseguraron, que no cuentan con un procedimiento de devolución de TUAs. Todos afirmaron que la devolución del TUA es una cuestión de las aerolíneas.

La Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) , la máxima autoridad de la industria aérea, también fue consultada. La respuesta es clara. “Conforme a lo expuesto, cuando una persona no utiliza su boleto, puede solicitar la devolución de la TUA directamente a la Línea Aérea con la cual contrató el servicio”.

Por lo tanto se contactó a las tres principales aerolíneas nacionales para preguntarles sobre el tema. Aeroméxico respondió: “No tenemos comentarios”. VivaAerobus no dio ninguna declaración a pesar de que se les buscó en múltiples ocasiones.

Inicialmente Volaris no contestó. Sin embargo, días antes de la publicación de esta investigación, Aristegui Noticias volvió a contactarles y se les repitieron las siguientes preguntas: ¿Cuenta Volaris con un procedimiento de devolución de TUAs para los pasajeros que no abordaron sus vuelos? ¿Qué pasa con los TUAs de los pasajeros que sí las pagaron pero al no abordar el avión, no se reportan en el manifiesto de vuelo y por ende, no son entregadas a los respectivos aeropuertos?

Esta última vez la respuesta fue rápida. “El procedimiento de reembolso está en la página, en el apartado de TUAs”.

Efectivamente y de manera coincidente, existe ahora un aviso para los pasajeros que no abordaron sus vuelos.

Este aviso fue colocado posteriormente a que Aristegui Noticias contactará a Volaris y diera a conocer que este tema se estaba investigando. Volaris confirmó lo anterior: “Hasta antes de la petición de información por parte de Aristegui Noticias, los Clientes Volaris solicitaban el reembolso de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) a través de los canales oficiales de la aerolínea: call center, WhatsApp, Facebook y Twitter. Gracias al acercamiento del medio, nos dimos cuenta de que era necesario habilitar un apartado dentro de nuestra página para facilitar la devolución de la TUA a los Clientes que así lo requieran”.

Sin embargo, se encontró un tuit donde un usuario pregunta a @ViajaVolaris si devuelven las TUAs. Pero la respuesta de la aerolínea es ambigua.

Igualmente, previo a la respuesta referida, Aristegui Noticias marcó varias veces al servicio de atención a clientes de Volaris y estos aseguraron no contar con un procedimiento de devolución de TUAs. Actualmente ya refieren a sus clientes a su página de internet para hacer la aclaración.

El servicio telefónico de Aeroméxico informó que no cuentan con un procedimiento de devolución de TUA. VivaAerobus afirma que devuelve la TUA “únicamente a los pasajeros que lo solicitan”, a pesar de que no existe ningún procedimiento oficial al respecto.

20 años sin regulación

Las Tarifas de Uso Aeroportuario se cobran desde la década de los setenta para financiar los planes de desarrollo (inversión + conservación) y la operación diaria de los aeropuertos nacionales. En un inicio, eran directamente los aeropuertos quienes las cobraban. No fue hasta la digitalización de la industria en los noventas que se hicieron convenios para que las aerolíneas al momento de cobrar el boleto también agregaran en el precio la TUA. Haberles dado a las aerolíneas la responsabilidad de retenerlas, agrandó y facilitó estos últimos 20 años el desembolso simultáneo de los pasajeros.

La Ley de Aeropuertos y su reglamento regulan las condiciones de aprobación, publicación y aplicación de la TUA. La SICT “establecer bases de regulación tarifaria y de precios para la prestación de los servicios aeroportuarios”.

Sin embargo, la tarjeta informativa que compartió la SICT con Aristegui Noticias respecto al tema confirma que la máxima autoridad de la industria aérea está enterada de la falta de protección a los pasajeros. “En resumen, las aerolíneas cobran la totalidad del TUA por boletos vendidos, pero sólo facturan y depositan el monto correspondiente a las personas que volaron”.

AICM y AIFA

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México moviliza a la mayor cantidad de pasajeros del país, casi el 40% del tráfico nacional. Su TUA en octubre de 2022 es de 605 pesos para rutas nacionales y mil 150 pesos para internacionales.

A través de una solicitud de transparencia, Aristegui Noticias pudo saber que por concepto de TUA el AICM recibió 71 mil 428 millones de pesos en los últimos 15 años (2007- 2022).

Las principales aerolíneas nacionales pagaron lo siguiente:

Interjet, que se declaró en quiebra en 2021, dejó una deuda de 947.6 mdp solo al AICM por concepto de TUAs.

Mediante la Plataforma Nacional de Transparencia también se solicitó al resto de aeropuertos los adeudos de las aerolíneas por concepto de TUAs. Mientras que el Aeropuerto de Cuernavaca y el Aeropuerto Internacional de Querétaro afirmaron no contar con adeudos, los aeropuertos de Coahuila y Chihuahua respondieron que esa información es “confidencial y protegida bajo el contrato mercantil”.

A través de la solicitud de transparencia, Aristegui Noticias confirmó que el AICM no cuenta con un procedimiento de devolución de TUAs.

Esta fue la respuesta del AICM:

“Se confirma la inexistencia de la información correspondiente a evidencia documental de algún procedimiento para que los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales puedan reclamar a este aeropuerto la devolución del pago de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)”.

La falta de protección a los usuarios en el aeropuerto capitalino ha sido una constante a lo largo de los años. Las diversas administraciones han heredado el problema sin que ninguna haya dado una solución, pese a un intento fallido de regulación.En abril de 2021, el Consejo de Administración del AICM autorizó la cancelación de los convenios suscritos con las aerolíneas para el cobro de las TUAs. También avaló la creación de una plataforma de pago directo de los pasajeros al aeropuerto. Lo anterior se comprobó con documentos obtenidos mediante Transparencia.

Sin embargo, el proyecto no se concretó. Se buscó a la actual administración para obtener una explicación, pero no hubo respuesta.

Previo a lo anterior, Aristegui Noticias solicitó directamente al AICM un posicionamiento sobre el cobro y devolución de TUAs. La Subdirección de Recursos Financieros remitió al medio una nota informativa dirigida al Director General, vicealmirante Carlos Ignacio Velázquez Tiscareño y con copia al encargado de la Dirección de Administración, vicealmirante Francisco José Martínez Berriel.

La respuesta del Subdirector Financiero es contundente. “En resumen, las aerolíneas cobran la totalidad del TUA por boletos vendidos, pero sólo facturan y depositan el monto correspondiente a las personas que volaron. Este monto se deposita en la cuenta bancaria de un fideicomiso a cargo del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México”. Esto confirma que el actual Director del AICM tiene conocimiento de la retención irregular de las TUAs.

Aristegui Noticias tuvo acceso al CONVENIO PARA LA RECOLECCIÓN Y ENTREGA DE LA TARIFA DE USO DE AEROPUERTO (TUA) del AICM con VivaAerobus de 2019, donde se lee que el AICM:

“1.5 – Solicita a “EL TRANSPORTISTA”, lleve a cabo la recolección por cuenta de “AICM” el importe de la Tarifa de Uso de Aeropuerto a cargo de los pasajeros por el uso de las instalaciones y servicios del (los) edificio (s) terminal (es), que transporta en sus aeronaves en vuelos de salida, procediendo a hacer entrega a “AICM” de las cantidades recolectadas por tal concepto en los términos previstos en el presente convenio, mediante los sistemas y mecanismos de recolección establecidos por “EL TRANSPORTISTA” en sus operaciones de venta.”

En las 28 páginas del convenio no se menciona, ni se especifica qué hacer con las TUAs de los pasajeros que sí las pagaron, pero no abordaron. Estos quedan indefensos frente a las aerolíneas, porque los aeropuertos dejan al arbitrio de las compañías aéreas la devolución de ese dinero. Si quieren lo regresan y si no, se lo quedan, ya que no hay una disposición jurídica que las obligue a reintegrar ese cobro a sus clientes.

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También se buscó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.  Mediante solicitudes de transparencia y directamente con la gerencia aeroportuaria, se comprobó que no cuenta con un procedimiento de devolución de TUAs. Sin embargo, en entrevista con Aristegui Noticias,  el Director General, Isidoro Pastor Román, aseguró que se tenía identificado el problema y que se tiene un plan listo para que el aeropuerto cobre y devuelva las TUAs no utilizadas.

De acuerdo con el funcionario, el nuevo plan de regulación de TUAs entrará en vigor hasta 2023, ya que, a pesar de que el problema fue identificado antes de que se firmaran los contratos vigentes con las aerolíneas, se decidió mantener el mismo esquema que en el resto de los aeropuertos.

Archivo Cuartoscuro

2022: un año como ningún otro

Tras los estragos económicos causados por la pandemia de Covid-19, este 2022 la industria aérea registra una recuperación de los niveles de viajes y pasajeros.

De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), dados a conocer por la Secretaría de Turismo, entre enero y agosto de este año, más de 70 millones 131 mil pasajeros viajaron en el espacio aéreo mexicano. De mantenerse la tendencia creciente, a finales de 2022 habrán volado en el país más de 105 millones 197 mil personas.

Esto significa que durante este año, las aerolíneas podrán retener irregularmente un estimado de 12.6 millones de pesos diarios, es decir, 4 mil 610 millones de pesos en 2022.

La estimación anterior es producto del promedio de TUAs de agosto 2022, multiplicado por el cálculo representativo del 7.5% de los pasajeros que no abordaron, referido por Cojuc. Solo este 2022, el desfalco podría afectar hasta 7.2 millones de personas.

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Aunado a lo anterior, las aerolíneas obtendrán un porcentaje de hasta el tres por ciento de las TUAs de los pasajeros que sí abordaron.

“Por cobrar las TUAs, las aerolíneas cobran a las administraciones de los aeropuertos un porcentaje del 3%; quizá un poquito menos, un poquito más, dependiendo de cómo se negocie”, explica el Director del AIFA.

Aristegui Noticias buscó a Cuitlahuac Gutérrez, director general de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) y recientemente ex director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en México (IATA) para confirmar el porcentaje anual de pasajeros que pierden sus vuelos.  A pesar de inicialmente haber mostrado disposición para compartir los datos, después de varios intentos de comunicación, dejó de responder, aún cuando los mensajes fueron marcados como leídos.

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Financiamiento gratuito

El aprovechamiento de las aerolíneas comienza por las TUAs que cobran y nunca reportan. Sin embargo, no es el único beneficio. Se debe tomar en cuenta que estas tarifas se cobran en el momento en que los pasajeros adquieren un vuelo, en ocasiones con un año de antelación. Por lo tanto, hasta que las compañías aéreas entregan las TUAs a los aeropuertos, disponen de ese dinero.

Volaris no permite proceder al pago del boleto si el usuario no acepta pagar la TUA en el momento.

Las aerolíneas pueden entregar las tarifas a las administraciones aeroportuarias hasta 60 días después de realizados los vuelos, por lo que cuentan con 14 meses de posible crédito. Aristegui Noticias obtuvo, mediante una solicitud de acceso a la información, los esquemas de pago con los que cuenta el AICM a este respecto, por lo que comprobó estas facilidades al menos en dicho aeropuerto. La Dirección General del AIFA afirmó que algunas aerolíneas tienen hasta 90 días para entregar las TUAs.

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Indefensión de los pasajeros

“La transparencia, la fiscalización y la rendición de cuentas son obligaciones constitucionales incluso para el ámbito privado. Son las bases de cualquier sistema anticorrupción de occidente”, afirma SOTMOR Consulting & Legal Management, expertos en aviación. El desfalco de las TUAs expone la falta de estos principios en la industria aeronáutica mexicana.

Según la Ley del Mercado de Valores, las empresas que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (como Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus) están obligadas a un régimen de transparencia y honorabilidad.

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“Las autoridades aéreas (SICT, AFAC) y los aeropuertos han sido omisas ante el fraude institucional de las Tarifas de Uso Aeroportuario. Las TUAs debieran poder pagarse separadamente de los boletos, lo que ayudaría a la economía de los viajeros,” asegura la consultora Daidalos Aerospace.

El desfalco de las aerolíneas mexicanas a los pasajeros aéreos puede acabar. Daidalos apunta que las nuevas tecnologías ayudarían a corregir el problema eliminando a las aerolíneas como captadoras de TUAs y obligando a los propios aeropuertos, públicos o privados, a facilitar el pago de éstas y operar procedimientos para devolver las TUAs no utilizadas,  protegiendo el interés de los pasajeros en beneficio de la aviación nacional.

Como señala el despacho SOTMOR Consulting & Legal Management: la solución está en manos de los aeropuertos y de la autoridad federal.

 

Invertirá Canadá 5 mil mdd en Tabasco para proyecto petrolero

Una inversión del orden de los 5 mil millones de dólares fueron concretadas por el gobierno estatal durante la gira de trabajo que se realizó hace unos días por Canadá.

Así lo dio a conocer este martes en conferencia de prensa el titular de la Secretaría para el Desarrollo Económico y la Competitividad, Federico García Mallitz.

El funcionario presentó un informe sobre los logros alcanzados con la misión Tabasco – Canadá, que encabezó el gobernador Carlos Manuel Merino Campos, durante la misión se llevó a cabo del 19 al 23 de septiembre en el país norteamericano.

García Mallitz informó que se realizaron 25 reuniones ejecutivas en donde se concretó una inversión por 5 mil millones de dólares que se buscaba desde hace tiempo.

Precisó que se trata del proyecto para la construcción de un ducto submarino de gas que va de las instalaciones de la empresa TC Energy en Brownsville, Texas a Tuxpán, Veracruz.

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Este ducto, dijo, se extenderá a Coatzacoalcos, Veracruz y a la zona de Dos Bocas en Paraíso, lo que dará gas a Tabasco y a dos plantas más en la península de Yucatán.

Indicó que los trabajos podrían iniciar en noviembre y se espera concluyan en un periodo de seis meses, por lo que resaltó que este proyecto también generará empleos a nivel local.

Mencionó que esto va permitir posicionar a Tabasco en materia logística, pero también va a permitir tener gas para atraer más industria a la región.

De este modo se está generando la infraestructura para atraer las inversiones a la entidad.

“Se trata de 5 mil millones de dólares, 5 billones de dólares, es un logro que ningún gobierno ha tenido, eso es histórico”, insistió.